(通訊員：沈明希)自習近平主席和李克強總理上任以來，國家對長江黃金水道的重視程度達到新高。目前，長江水運發展已上升為國家戰略。緊貼國家發展大計，把握時代發展脈搏，今年暑期，武漢大學10余名學生組成實踐調研隊，以“黃金水道”為主題，赴武漢、南京、荊州等地采訪了當地領導、工作人員和基層群眾，了解不同人員對發展長江黃金水道的心聲。
環境污染成黃金水道重要問題
一位從事長江航運近20年的老船長據自己多年的工作經驗認為：“長江最主要的問題還是環境污染。許多船夫長期生活在江上，每天都會產生大量生活垃圾，并且沿江有些私營企業管理不嚴，亂排亂放，這都造成了嚴重的環境污染。但是漁民不予理睬，政府也不收拾，長此以往，長江上的環境越來越差。”他表示，政府應當頒布相應防止長江環境污染的政策，治理污染才是關鍵。在采訪的船長中，大部分船長都提到了長江污染嚴重問題，并且呼吁予以解決。
在實踐過程中，實踐隊員也看到長江上漂浮的像塑料袋、一次性紙盒之類的垃圾的確很多，長江水質整體看起來不夠理想。長江航務局的研究人員也表示他們現在正在推行這方面的研究，比如研究用液化天然氣（LNG）作為船用燃料，減少貨船排放，踐行“綠色長江”理念。
航運需求量太小，貨船供大于求
采訪過程中學生發現，貨船船長普遍認為：目前長江上的船比以前多了很多，行業競爭大了，大家都壓低運輸價格，收入下降了很多。一艘名為“立安號”的貨船的船長透露：“大概三年前60元左右一噸的運輸價格現在都壓到了40元左右”。另一方面，由于缺乏管理，船多帶來了一個問題：長江上的船只秩序較亂，安全方面存在隱患。“汽車駕駛有馬路交通規則，而在江上，這方面目前明顯存在不足。”秩序雜亂一方面降低了運輸效率，另一方面也提高了長江航運的安全隱患，一旦出現事故，對長江水體的污染也隨之加劇。
南京港的王經理說：“雖然這幾年國家客觀上加大了對于長江黃金水道的投資規模，但是作為港口來說，這幾年的效益卻越來越差。”近十年長江航運量逐年增加，長江也早在2006年成為世界上貨運量最大的內河，但港口收益不但沒有上升反而下降了，其制約的主要因素是航運的需求量太小，貨船供大于求。貨船太多，但目前長江貨運所需要的貨船并沒有達到那種規模，這就導致了港口效益不夠理想。
三峽工程有利于航運發展，長江大橋存在限制
對于三峽工程對長江航道的影響問題，多名船長客觀地表示：“三峽工程在整體上有利于長江航運的發展，特別對于長江中上游作用明顯。三峽工程建成后，上游水位明顯抬高，許多以前水位較淺不能供大型船只通行的河段現在都能通行。對于三峽水庫下游，通過三峽水庫的調節作用，枯期和洪水期沒有水庫修建前明顯，下游水量更趨于平穩，這更利于船只通行。”此想法與長江航道局以及武漢大學水利水電學院雒文生教授的解釋吻合。
關于長江上的橋梁問題，谷船長向學生詳細地表達了自己的看法：“南京長江大橋客觀上制約了長江航運的發展，大型貨船需要在南京中轉，增加了運輸成本，浪費了很多資源。但出于歷史原因和地方保護主義，南京長江大橋得以保留現狀直至今天。”其他被采訪的船長也贊同這一觀點。但當問及南京長江大橋會不會被炸毀時，他們的回答沒能統一。有的認為南京長江大橋是歷史古物，會一直保存下去。而有的船長認為隨著長江航道的進一步開發，阻礙長江航運的南京長江大橋會被拆毀。與之對應的，在其他各個地方也存在很多像南京長江大橋的橋梁對長江航運產生限制。“拆橋是一種方法，但我們更多時候采取的是在河床上下工夫，減小或避開橋梁對航運的限制作用。”長江航道局的王主任這樣表示。
長江黃金水道的建設對推動國家經濟可持續性發展、縮小內地與沿海的經濟差距等具有重大意義，基層群眾也認同這一點。但目前黃金水道仍存在諸如環境污染、現代化水平低、需求量不足等一系列問題，建設黃金水道可謂任務艱巨。希望長江黃金水道能夠建設成預期設想的樣子，發揮其在國家經濟發展中的重大作用，這是國家的心聲，也是百姓的心聲。
